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新能源公交充电站现状:新老经营两层皮 充电桩

更新时间:2019-03-04

显然,新能源公交行业前景可期。然而,在产业发展的背地,仍存在不少亟待解决的问题,如车辆保险、电池技能翻新等。

《报告》中猜想,按照推广目录恳求,2019年新能源公交车数量将冲破30万辆。

在他看来:“充电基本设施不足的情况,短时间内不会得到彻底地改进。”

现当初,充电桩不足也成为制约工业发展的关键因素。根据《深圳市大气环境品德提升盘算(2017- 2020年)》,今年9月底前深圳全市要100%实现公交纯电动化,届时将需要5900个充电桩,而在目前充电桩的缺口仍有近3000个。

北京交通发展研究院节能减排中心主任刘莹表示,当前充电基础设施建设成为制约新能源公交车应用的瓶颈问题。

小编与一些充电经营商接触时,大多数运营商反馈,经营模式可能多种多样,然而前提是有土地资源。

充电桩不足成瓶颈

依据李成在现场解读的《2016年度中国新能源公交车推广运用研究报告》数据显示,2016年全国新增公交车9万多辆,其中八成以上是新能源车型,这较2015年新增及更换车辆中新能源公交车的比重又回升了20%。

据理解,造成深圳市半数公交充电桩缺口的主要起因,正是土地资源弛缓的起因。为此,深圳市计划应用一些国有储备用地跟临时用地建设常设充电桩,以此来缓解充电桩供应不足的压力。

新能源公交车近2年持续暴发式增大,配套充电设施不足的问题将继续困扰新能源车的推广应用。在刚结束的新能源公交车发展新阶段的问题与对策论坛上,交通运输部科学研讨院副研究员李成回答现场提问中表现,新能源公交车近2年持续暴发式增大,配套充电设施不足的问题将连续困扰新能源车的推广利用。

从长远来看,李成分析各地方的充电压力并不能迅速改良。“因为现有的公交充电场站大多数依靠公交公司原有的公交场站,一些地区的公交车入场率不高,只有50%-60%。所以从物理条件来看,完全解决充电站建设用地不足问题还是很艰难的。”

要害在哪儿?